Elio Fabri ha scritto:
> Mr.Lurker ha scritto:
>> nel caso di un veicolo le cui ruote possono essere assimilate a
>> cilindri particolari,come mai la larghezza delle ruote non incide
>> sull'attrito su strada?viene riportato da molte riviste che il consumo
>> di carburante aumenta se aumentano le dimensioni delle ruote,ma alla
>> luce della premessa e' falso o sto sbagliando qualcosa?
>>
>> grazie in anticipo a chi avra' la pazienza di spiegarmi.
> Non c'e' molto da spiegare, secondo me.
>
> Mi e' gia' capitato di dire in questo NG che io ho un fatto personale
> con l'attrito, o meglio comn le trattazioni balorde che ne vengono
> fatte nei testi liceali e anche universitari.
> L'attrito e' un fenomeno molto complesso, e solo in certe particolari
> condizioni, e come appross. tutt'altro che accurata, si possono
> enunciare quelle cosidette "leggi".
>
> Percio' la risposta e' che nel caso delle ruote di auto quelle leggi
> sono semplicemente sbagliate.
pensi che potrebbe essere che le leggi classiche dell'attrito
volvente si applichino essenzialmente a corpi rigidi (e, forse,
ragionevolmente lisci superficialmente) ?
Me lo chiedo perch� un oggetto morbido come una gomma pu� (�
fatto in parte apposta) al suolo, e forse microscopicamente si
formano come una sorta di microventose che ostacolano lo
scollamento della parte di gomma aderente quando il profilo
della ruota gira su e si stacca da terra.
Se fosse cos�, � chiaro che se non proprio proporzionale alla
larghezza, dovrebbe essere almeno in parte correlato a essa.
> Ma siccome fanno tanto comodo per confezionare "bei" problemini,
> continuano a propagarsi nelle nostre scuole come se fossero vangelo
beh, ti consoler� raccontando che non ho mai ascoltato nessun
collega fisico (o cmq che insegna fisica nella mia scuola)
parlare di problemi siffatti (anche se qualcuno, patito di
fluododinamica, ho come il sospetto che cerchi di sdoganare i
rotori come specie di vortici non meglio precisati).
ciao
Soviet
> :-<
>
Received on Tue Nov 20 2007 - 00:34:58 CET
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