"Alex P." ha scritto nel messaggio
news:4fb4fb25$0$6841$5fc30a8_at_news.tiscali.it...
> Facendo qualche ricerca ho ovviamente trovato molte conferme di questo
> maggiore potenziale di efficienza (curiosamente, anche a carichi
> parziali),
> per es. :
> http://www.nord-com.net/stoni/docs/SuTCAF.pdf
> http://nordicgreen.eu/pure-methanol-in-gasoline-and-diesel-engines-m100/
> http://www.ethanolboost.com/LFEE%202008-01%20RP.pdf
Per di pi�, a latere di queste considerazioni, noto un' altra cosa, ovvero :
un veicolo alimentato a metanolo con motori a comb int ottimizzati per l'
uso del metanolo (diciamo con un terzo in pi� di rendimento rispetto al suo
pci vs un ordinario motore a benzina, un valore certamente praticabile) �
quasi efficiente quanto un veicolo elettrico a batteria, che � cmq
intrinsecamente il sistema di gran lunga pi� efficiente (seppur con alcuni
chiari limiti).
Infatti partendo dalla gassificazione della biomassa, che grossomodo produce
una miscela di CO/H2 con rapporto molare ~ 1 : 1, occorre solo una mole di
H2 da introdurre "dall' esterno" per produrne una di MeOH, quindi occorrono
~ 0,05 kg di H per litro di MeOH, diciamo quindi un fabbisogno di 2,5 kWh di
elettricit� per litro di MeOH (se l' H � prodotto per elettrolisi dell'
acqua, che tra l' altro pu� pure co-produrre l' ossigeno utile alla
gassificazione, ad un "costo" energetico come elettricit� di ~ 50 kWh per kg
di H, correggetemi pure se conoscete numeri diversi). In definitiva, da
diciamo 25 milioni di tonn/anno di biomassa secca (od opportunamente
seccata) si possono produrre l' equivalente di 25 mild di litri/anno di
benzina in metanolo (assumendo sempre quel miglioramento del 33% in
efficienza), ovvero 25 tonn/anno*1500 l/tonn = 37,5 mild l/anno MeOH, con un
fabbisogno elettrico di circa 100 TWh/anno, anche assumendo nullo il
contributo dovuto al raffreddamento/quenching del syngas da ~ 1300-1500 �C
(che � tutt' altro che trascurabile, IMHO). Considerando un consumo di un
litro di benzina equivalente ogni 15 km percorsi, e nel caso dell' elettrico
15-18 kWh elettrici per 100 km, la stessa percorrenza sarebbe possibile con
i veicoli elettrici con un fabbisogno elettrico di circa 60-70 TWh/anno, che
non �, alla fine, tantissimo di meno, soprattutto considerando il vantaggio
intrinseco nell' avere un combustibile liquido nel serbatoio anzich� una
pesante/ingombrante (seppur molto pi� efficiente) batteria e nel poter
agevolmente convertire contribuiti quasi "gratuiti" di energia pulita (per
es. l' eolico notturno) in combustibili liquidi utili durante i consumi
diurni
Received on Wed Jun 13 2012 - 18:17:08 CEST