Re: Metanolo in ottimizzati motori ad hoc a combustione interna

From: Alex P. <alexpres84_at_gmail.com>
Date: Mon, 21 May 2012 11:59:19 +0200

"Sandro kensan" ha scritto nel messaggio
news:a1ssscFavjU1_at_mid.individual.net...

On 05/17/2012 03:20 PM, Alex P. wrote:

> viene affermato esplicitamente che un "motore ottimizzato al metanolo pu�
> essere il 75% pi� efficiente di uno a benzina", quanto questa
> affermazione �
> credibile ?

> In numeri cosa vuol dire?.
> Forse se l'efficienza di un motore a benzina � del 18% (energia contenuta
> in un litro di benzina vs energia scaricata a terra dall'auto a benzina),
> vuol dire che secondo il sito l'efficienza di una tale auto � del
> 18%+13.5%?


S�. Da quello che ho capito, vuol dire che un motore di tipo Otto
ottimizzato per il metanolo permetterebbe di fare quasi il doppio dei km a
parit� di calorie di combustibile prodotte. Non � solo un problema di
rendimento max in condizioni ideali, ma di + alto rendimento su un pi� largo
intervallo di num di giri utile. Peraltro ho pure letto che anche usandolo
in miscela nei motori a benzina attuali, con quelle minime modifiche
necessarie al funzionamento (ed al costo di poche centinaia di euro), si
otterrebbe un miglioramento di rendimento di quasi il 10%, come risulta dal
fatto che una miscela di M15 (85% benzina, 15% di metanolo in volume)
permette di fare gli stessi km che la benzina pura, nonostante il minore pci
(met� vs benzina/gasolio) del MeOH. Altri sostengono numeri un po' diversi,
per es. un miglioramento solo del 33% secondo l' epa americana. Il problema
di queste statistiche tuttavia � che non si capisce cosa viene confrontato,
per es. un motore ottimizzato per il MeOH con uno a benzina di 10 o 20 anni,
senza considerare gli ultimi sviluppi tecnologici in termini di efficienza
ed emissioni

> E poi so che con i motori diesel si fanno il doppio di chilometri,
> non � che sia meglio un motore diesel come rendimento?


No, direi proprio di no. Gi� oggi un motore Otto ha un rendimento maggiore
del Diesel a parit� di rapporto di compressione, purtroppo le sue
prestazioni sono seriamente limitate dalle caratteristiche della benzina
stessa che non ne permette di sfruttarne a pieno tutte le sue qualit�. Il
metanolo potrebbe superare questo tipo di problema realizzando un motore ad
alto numero di ottani, quindi alto rapporto di compressione, a basse
emissioni, potenzialmente senza alcun sistema di raffreddamento (fan e
radiatore), e senza le perdite di compressione e il maggiore ingombro/peso
del diesel, che peraltro � intrinsecamente un motore pi� sporco (mentre
semplicemente usare la miscela di M15 gi� riduce di un ordine di grandezza
le emissioni persino rispetto alla benzina) - ci� cmq non toglie che dal
metanolo si possa facilmente ricavare l' etere dimetilico che � un ottimo
combustibile diesel, solo che ha il piccolo inconveniente di non essere
liquido a pressione atm, ma cmq liquefacibile a pressioni modeste come il
gpl

Received on Mon May 21 2012 - 11:59:19 CEST