Mi scuso se replico solo ora al mio post sulle auto elettriche,ma causa
problemi con OE li ho letti solo ora (su google).Il post era il seguente:
" Non so se ne avete mai parlato ( e mi scuso se sono eventualmente OT);mi
sono per caso imbattuto in questa auto elettrica
http://www.electrovaya.com/innovation/zev_tech.html
Nel documento di presentazione
http://bioage.typepad.com/greencarcongress/docs/Electrovaya%20EVS21%20Paper.pdf
si dichiarano queste cose: "Continuous power is 25 kW (120 V, 230 A) 59.5 Nm
at 4000 RPM on the main shaft and 8000 RPM on the motor shaft. Maximum power
is 42 kW (120 V, 390 A) 100 Nm at 4000 RPM on the main shaft. The peak
torque is 200 Nm. "
Questi dati non mi dicono molto (sopratutto quelli elettrici),mi aiutereste
a capire quali potrebbero essere le prestazioni reali di una tale macchina
nei confronti di una comune utilitaria,ad es., l'audi a2 1.2
http://www.motorsport.it/html/listinoauto.php?marca=Audi&prezzo=&potenza=&lunghezza=&n=0
(primo rigo) che apparentemente sembrerebbe avere caratteristiche
simili?Grazie "
Ringrazio di cuore per le risposte cui vorrei replicare.
Approfondendo l'argomento sono giunto a queste conclusioni che ne
giustificherebbero un utilizzo su larga scala (magari insieme alle
coltivazioni ad uso energetico):
1) l'elettricit� si pu� produrre da qualsiasi fonte energetica (anche
rinnovabile o nucleare),la benzina solo dal greggio;
2) l'efficienza totale dal "pozzo alla ruota" di un' auto elettrica,almeno
fin quando le batterie "tengono" (e qui la tecnologia � andata molto avanti)
NON � inferiore ad una a combustione interna (CI),nonostante i numerosi
processi di trasformazione per il semplice fatto che una macchina a CI ha un
'efficienza solo "dal serbatoio alla ruota" inferiore al 20%,contro il
75-90% di un motore elettrico (per cui NON � vero che alla fine consumeremmo
"pi� petrolio").Per maggiori dettagli sui rendimenti complessivi "well to
whell" (dal pozzo alla ruota)
http://www.aspoitalia.net/documenti/fanelli/veicoli.html
http://www.aspoitalia.net/documenti/bardi/elettrico_idrogeno/elettricoidrogeno.html
3) l'auto elettrica percorre (almeno) il triplo di km a parit� di
elettricit� consumata rispetto ad una ad idrogeno con celle a combustibili
con idrogeno prodotto per elettrolisi.Entrambe permettono il recupero
dell'energia in frenata,quelle a CI no.
A differnza di quelle a CI che hanno coppia alla ruota negativa fino ad un
certo numero di giri,quelle elettriche partono con coppia max proprio a zero
giri e la mantengono per un campo estramente ampio di giri,cosa estramente
importante per il trasporto urbano (situazioni di "fermo-partenza" rapidi e
frequenti)
4) le centrali elettriche sono collocate tipicamente lontano dai centri
urbani,hanno ciminiere molto alte e sono enormente pi� controllabili dal
punto di vista ambientale (se usano combustibili fossili) degli scarichi
delle auto,oltre ad avere rendimenti enormente pi� elevati,si vedano ad es.
i cicli combinati a metano o i nuovi reattori nucleari ad alta temperatura
5) un punto importante che viene spesso trascurato:di notte c'� una grossa
potenza elettrica non smaltita,dovuta al fatto che molte centrali elettriche
non sono molto modulabili,che permetterebbe di caricare pi� di 10 milioni di
auto elettriche,per cui un parco di auto come quello italiano di circa 30
milioni di auto non richiederebbe "tante" centrali elettriche in pi� (e cmq
ci sarebbero tante atre opzioni da sviluppare contemporaneamente)
6) esistono gi� piccoli modelli elettrici in commercio,nonch� prototipi con
prestazioni comparabili alle ordinarie utilitarie,oltre a soluzioni
innovative legate a i nuovi accumulatori (alluminio-aria),la cui tossicit�
non � di fatto rilevante
http://www.electrovaya.com/innovation/zev_tech.html
http://bioage.typepad.com/greencarcongress/docs/Electrovaya%20EVS21%20Paper.pdf
Il modello non � prodotto in serie e credo che sia questa l'unica ragione
per cui oggi in Usa � venduto a 70 mila $,non di meno credo sia molto
interessante
http://www.europositron.com/en/index.html (batterie alluminio-aria in
sviluppo):la densit� energetica prevista � superiore al kWh/kg
7) le infrastrutture sono enormemente pi� semplici ed economiche di quelle
che occorrerebbero per lo sviluppo delle auto ad idrogeno
Attendo le vostre repliche...
Received on Sat Sep 17 2005 - 16:56:54 CEST