petalo ha scritto:
> ...
> In realta' cercavo proprio una spiegazione a livello di scuola media.
Spiegare l'acc. di C. a livello di scuola media e' un po' dura...
Non solo per la matematica, ma anche per le astrazioni fisiche che si
richiedono.
Si rischia di fare discorsi divulgativi, che valgono fino a un certo
punto e possono indurre in errore.
> ... Cio' che non capisco e': visto che l'attrito
> c'e' anche quando la macchina va dritta cosa cambia tra le ruote e l'asfalto
> quando sterziamo il volante?
Cominciamo da un oggetto piu' maneggevole: una bicicletta.
Prendila per sellino e manubrio, e spingila in avanti o indietro: non
farai nessuno sforzo a spostarla.
Ora prova a tirarla trasversalmente: sara' molto difficile muoverla, se
non la sollevi da terra.
Eppure l'attrito c'e' sempre, no?
Il fatto e' che nel primo caso le ruote girano, non debbono strisciare;
quindi l'attrito di fatto non agisce. Nel secondo caso invece entra in
pieno.
Quando sterzi le ruote della macchina, succede la stessa cosa: le ruote
anteriori si muovono senza sforzo in direzione perpendicolare all'asse,
ossia obliquamente rispetto al corpo della macchina. Invece per farle
strisciare parallelamente al loro asse occorre una grande forza.
E ora il terzo principio: per la stessa ragione la forza della strada
sulle ruote e' piccolissima in direzione perp. al loro asse, puo' essere
grande (anche senza che le ruote slittino) in dir. parallela all'asse.
Percio' sulla macchina agisce una forza trasversale, che la fa curvare.
Naturalmente se il coeff. d'attrito della strada (ghiacciata) e'
piccolo, allora questo non e' piu' vero, la forza trasv. non c'e', e la
macchina contiua ad andare dritta...
Non sono troppo soddisfatto della spiegazione, e provo a proporne
un'altra, per assurdo.
Tieni le ruote sterzate, e supponi che la macchina possa andare dritta.
Cio' vuol dire che non agisce nessuna forza trasversale, ossia che la
forza che la strada applica su ogni ruota e' nella direzione del moto
(se non e' nulla).
Ma la dir. del moto e' obliqua rispetto alla dir. delle ruote anteriori,
quindi le ruote debbono slittare, e se slittano (a meno che non siamo
sul ghiaccio) ci sara' un robusta forza dovuta alla strada e parallela
all'asse delle ruote, contro l'ipotesi.
In realta' non occorre neppure che le ruote slittino: appena tu giri le
ruote, il tentativo che la macchina fa (per inerzia) di procedere dritta
deforma trasversalmente i battistrada, e fa nascere la reazione della
strada che obbliga la macchina a curvare.
Boh... Non e' mica facile spiegare queste cose cosi' comuni...
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Elio Fabri
Dip. di Fisica - Univ. di Pisa
Sez. Astronomia e Astrofisica
Received on Fri Jul 05 2002 - 09:13:39 CEST