Re: ANCORA UN PROBLEMA DI AUTOMOBILI

From: Pierpaolo <oierpa_at_tiscalinet.it>
Date: 1999/10/05

Davide ha ragione nel rispondere cos�, infatti la resistenza al rotolamento
aumenta se il pneumatico lavora in "deriva" ossia se la velocit� del suo
mozzo non � parallela al suo asse di simmetria (per dirla in parole povere,
in realt� il problema � pi� complicato). Inoltre la resistenza al
rotolamento aumenta con la velocit� a causa dell'isteresi del materiale di
cui � fatto il pneumatico, quindi se si inclina la direzione della velocit�
rispetto all'asse medio del pneumatico si ha un'incidenza maggiore delle
perdite di rotolamento. Inoltre anche l'aerodinamoca ha il suo effetto,
infatti se consideriamo forze aerodinamiche trasversali nulle in rettilineo,
allora in curva dobbiamo considerare oltre ad un Cx un Cy ossia un
coefficiente di perdita aerodinamica anche nella direzione trasversale al
veicolo. Si devono poi aggiungere gli effetti dei momenti aerodinamici
risultanti che cambiano di intensita modulo e direzione al variare delle
condizioni di marcia del veicolo, inoltre tutto dipende dalla forma del
veicolo che crea campi di moto aerodinamico fortemente variabili in funzione
di diverse variabili tra le quali figura proprio l'incidenza della corrente
fluida sul veicolo.
Ciao
Pierpaolo
Davide ha scritto nel messaggio <7t4ccl$naj$1_at_pinco.nettuno.it>...
>
>>Supponiamo che io vado in macchina alla max velocit� possibile. Affronto
>una
>>curva, diciamo pure lieve, e di conseguenza trovo la mia velocit�
>diminuita,
>>anche se la curva non implica affatto perdita di aderenza dei pneumatici.
>
>No pero' l'attrito delle ruote e' minimo se scorrono ( o rotolano) nella
>loro direzione preferenziale , mentre in una curva c'e' una piccola
>componente trasversale.
>
>>Perch�? E' forse l'attrito della strada che aumenta quando c'� da
resistere
>>anche ad una forza centrifuga e quindi ho una forza ulteriore diretta in
>>senso opposto al moto?
>
>Non credo ma c'e' anche da considerare l'aerodinamica che viene "sporcata"
>in curva aumentando la resistenza dell'aria visto che in genere la
"sezione"
>laterale e' molto maggiore.
>Ma la ragione principale credo sia una tendenza incoscia a mollare
>l'accelleratore in curva e l'impossibilita' di tenerlo premuto sempre alla
>stessa velocita' visti gli sbalzi.
>
>
Received on Tue Oct 05 1999 - 00:00:00 CEST