(wrong string) � (motore elettrico)

From: Alex P. <alexp_at_gmail.com>
Date: Thu, 08 Apr 2010 17:11:57 GMT

"toki" <footoki_at_email.it> ha scritto nel messaggio
news:4ba9d590$0$1124$4fafbaef_at_reader3.news.tin.it...
> Il 23/03/2010 15.49, Enrico SMARGIASSI ha scritto:
>> quindi dissipazioni, e per di piu' ulteriore peso.
>>
> il motore a scoppio in questione, fungendo unicamente da generatore, non
> avrebbe frizione, cambio, etc. quindi il problema del peso sarebbe
> marginale.
>
>> calore, ma e' recuperata caricando una batteria. In questo caso mi
>> dicono - relata refero - che per la marcia cittadina si possono avere
>> rendimenti superiori a quello del motore a benzina puro.
>
> da profano mi chiedo: in che termini assoluti di efficienza son
> comparabili motore a scoppio e motore elettrico?
>
> in quello a scoppio il 70% (sparo, forse � di pi�) se ne va in calore.
> L'efficienza di quello elettrico � (sparo) del 90%. Poi per� la questione
> si sposta sul carburante:
>
> Carburante fossile vs. elettricit�.
....

La domanda � molto interessante e credo anche decisamente pertinente, la
risposta � s�, considerando l' energia primaria sfruttata � almeno due volte
pi� efficiente alimentare un veicolo
elettrico o ibrido seriale (ovvero dotato di una batteria caricabile dalla
rete elettrica) con kWh da ordinarie centrali termoelettriche
che attraverso lo sfruttamento diretto dei derivati del petrolio o il gas
naturale in motori a combustione interna. Come numero grossolano, un motore
a comb interna in un *ciclo reale* di funzionamento � circa il 20-25%
efficiente o anche meno, o appena il 10-15% se si considera la fase di
raffinazione del greggio petrolifero (attivit� di per s� molto energivora).
Un motore elettrico � tranquillamente pi� efficiente del 90 e anche 95%,
considerando l' accumulo e la trasfoirmazione dell' elettricit� a bordo un
veicolo elettrico (rendimento dal "serbatoio alla ruota") � efficente almeno
il 65-75%, se consideriamo che 1) i kWh in Italia vengono prodotti da
efficienti cicli combinati a gas dal rendimento reale del 50-55% almeno e 2)
il rendimento di trasmissione dell' elettricit� � del 94%, allora abbiamo un
rendimento netto del veicolo elettrico tranquillamente doppio di quello
termico, anche assumendo di produrre tutti i kWh elettrici dalle stesse
fonti fossili

Tuttavia, almeno nel medio-lungo periodo, il grosso vantaggio dell'
elettrico vs termico � che : 1) annulla il problema dell' inquinamento
locale (per es. problema delle polveri sottili) e 2) potranno essere
alimentati, come appunto hai accennato, anzicch� da una unica fonte finita
ed inquinante (il petrolio), da un mix di fonti pulite (rinnovabili e
nucleare), con anche enormi benifici economici per il consumatore : un
veicolo elettrico o ibrido potr� pure costare di pi�, ma ha economie del
combustibile e di manutenzione eccellenti, 100 km potrebbero costareanche
meno di 2 o 3 euro (e non ha senso l' argomentazione diffusa che la benzina
� pesantemente tassata, anche l' elettricit� in Italia lo �, almeno nei
consumi domestici !)
Received on Thu Apr 08 2010 - 19:11:57 CEST