Re: Le gomme sull'asfalto

From: Luigi Fortunati <fortunati.luigi_at_gmail.com>
Date: Sun, 08 Apr 2018 20:06:20 +0200

Giorgio Pastore giovedì 05/04/2018 alle ore 09:04:59 ha scritto:
> E nessuno, ne' qui ne' su s.p.research che gli dia corda...

Su sci.phisycs.research hanno risposto in tre.

Uno è Thomas Koenig che ha scritto: "La gomma può essere abbastanza
elastica per brevi deformazioni; una forza applicata solo per un breve
periodo, e quindi rimosso, porterà a una minore deformazione di una
forza applicata per un tempo più lungo. Quindi, per questo, il
battistrada sarà deformato un po 'meno, quindi il veicolo si alzerà un
po'.
(Rubber can be quite elastic for short deformations; a force applied
only for a short time, and then removed, will lead to a smaller
deformation than a force applied for a longer time. So, for this, the
tread will be deformed a little less, so the vehicle will rise a bit).

Io ho risposto: La tua risposta è la conferma esatta di quello che mi
aspettavo: il veicolo in velocità tende a salire un po ', cioè a pesare
meno CONTRO il asfalto, rispetto alla macchina ferma.

Al che il moderatore ha precisato: Il peso del veicolo sarà invariato
(assumendo la strada dritta e piatta). Come ha spiegato Thomas Koenig,
questo stesso peso porterà a un minore deformazione del pneumatico ad
alta velocità.
(The vehicle's weight will be unchanged (assuming the road to be
straight & flat (neither curving-up nor curving-down). As Thomas Koenig
explained, this same weight will lead to a smaller tire deformation at
high speed).

E io ho risposto...

E' indubitabilmente vero che il peso proprio della macchina in moto è
sempre lo stesso ma la macchina in moto distribuisce il suo peso su una
più ampia superficie del terreno (rispetto alla macchina ferma).

Il battistrada funziona come una molla e quindi possiamo applicare alla
sua compressione la legge di Hooke: il battistrada compresso di 2
millimetri esercita ai suoi estremi una forza *minore* di un terzo,
rispetto allo stesso battistrada compresso di 3 millimetri.

Quindi, quando la macchina è ferma, il battistrada compresso esercita
una forza verso l'alto di 3.

Per il terzo principio *anche* la macchina ferma esercita sul
battistrada una forza di 3.

Quando la macchina è in moto, il battistrada compresso esercita una
forza verso l'alto di 2.

Per il terzo principio *anche* la macchina esercita sul battistrada una
forza di 2.

Anche se il peso della macchina è sempre lo stesso, per l'asfalto la
macchina in moto è più leggera.
Received on Sun Apr 08 2018 - 20:06:20 CEST