Re: Metanolo in ottimizzati motori ad hoc a combustione interna

From: Alex P. <alexpres84_at_gmail.com>
Date: Tue, 29 May 2012 16:51:38 +0200

"cometa_luminosa" ha scritto nel messaggio
news:2d249598-5d86-43a9-a22f-e68dec5e6228_at_s9g2000vbg.googlegroups.com...

On May 27, 1:18 pm, Soviet_Mario <Soviet.Ma..._at_CCCP.MIR> wrote:
[Cut]
> Compressione elevate a parte, non mi � molto chiaro come mai
> una combustione meno calda debba essere pi� efficiente (ma
> non sono esperto di motori e della loro termodinamica, so
> giusto tre cose in croce sui cicli di Carnot, Rankine e poco
> altro, e superficialmente)

> Naturalmente quello che conta non e' la temperatura massima, ma il
> rapporto tra la temperatura massima e quella minima; nel caso di un
> ciclo di Carnot (che non e' il nostro caso ma per fare un esempio), il
> rendimento e' 1 -T2/T1, dove T2 = temperatura della sorgente di calore
> a T bassa; T1 = ... a T alta.

Non che sia molto rilevante per l'argomento metanolo e motori a metanolo,
una delle conseguenze del rendimento ideale di Carnot � che diminuire di uno
stesso delta T la temp della "sorgente fredda" di cessione del calore porta
pi� benefici al rendimento che aumentare dello stesso delta T la temp di
quella calda di introduzione del calore (come si evince derivando
parzialmente rispetto a T1 o T2 l' espressione in valore assoluto di carnot
: come caso ideale limite, si potrebbe persino ottenere un rendimento del
100% se la T2 fosse proprio allo zero kelvin, anche se la T1 non fosse
nemmeno particolarmente elevata)

Ritornando invece ai casi dei cicli Otto e Diesel (i cui cicli termodinamici
sono pure delle grossolane semplificazioni dei reali funzionamenti dei
motori, a meno di casi particolari, per es. i grandi Diesel molto lenti), le
espressioni dei loro rendimenti sono alla fine funzione dei loro rapporti
volumetrici di di compressione r secondo l' espressione : 1 - 1/r^(k-1) per
l' otto (k rapporto dei cp e cv) e "quasi" la stessa espressione per il
diesel che contenga in pi� un fattore sempre < 1 che tenga conto del
rapporto di combustione a p = cost - da cui si evince che a parit� di
parametri il motore otto ad accensione comandata/a scintilla � PIU
efficiente di uno diesel ad accensione per compressione
Received on Tue May 29 2012 - 16:51:38 CEST