Caro Lombardi
ti scrivo perch� penso che la risposta di Franco non ti ha convinto, e che
tu inevitabilmente continuerai a proporre la tua "giostrina". Ti capisco,
perch� so per esperienza personale quanto ci si affezioni alle idee che
sono frutto della nostra personale riflessione e quanto costi abbandonarle.
Vediamo se ti pu� essere di aiuto un breve resoconto della mia esperienza
peersonale
Qualche anno fa ho persino scritto una lettera alla Ferrari di Maranello,
per suggerre come fare a vincere tutti i gran premi di formula uno,
limtando il cambio delle gomme, perch�, nello specifico, la pensavo come
te sulle accelerazioni nei sistemi inerziali..
Calcoliamo l'accelerazione tangenziale (accelerazione tangente alla
traiettoria) di un punto periferico (del pneumatico) della ruota della
macchina (facciamo che il raggio sia di 30 cm e che la Ferrari, nel
rettilineo, vada a 300 km/h (83 m/s), nel momento in cui tale punto � a
contatto con la pista (per il resto descrive una traiettoria cicloidale
ordianria).
f = 83/(2p*0,30) = 44,14 hz
a = 2p*83*44,14 = 23012 m/s*s (ventitremilazerododici metri al secondo per
secondo)
cio� 2348 g (duemilatrecentoquarantotto g)
Un bello strappo (pare) considerando che in quel momento l'accelerazione
balza istantaneaamente a quel valore provenendo da accelerazione negativa
(decelerazione) con modulo uguale, per diminuire poi velocemente fino ad
annullarsi alla sommit� dell'arco cicloidale, quando la velcoit� � massima
(600 km/h).
Credevo di aver trovato un'altra ragione importante, non nota agli
ingegneri, per l'usura delle gomme.
Anche con l'aiuto di Franco, mi sono convinto poi che quel valore � anche
il valore dell'accelerazione centripeta nel corso dell'intera rotazione
del punto, e che questo vale quindi anche se la ruota gira con la macchina
sollevata dal crick.
E' stato uno smacco, e mi � costato rinunciare all'idea, al di l� della
figuraccia che ho fatto con quello stupido suggerimento.
Ma si pu� fare..
Ti saluto.
Luciano buggio
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Received on Sun Dec 04 2005 - 13:46:43 CET