Re: Equilibrio del veicolo in Curva

From: PGT5 <virmapTOGLI_at_MIgmail.com>
Date: Sun, 25 Sep 2005 13:23:05 GMT

anonimo ha scritto:
> Salve,
> siano
> (alfa) l' angolo di inclinazione della strada sopraelevata
> (R) il raggio della curva
> (fs) il coefficiente di attrito statico in direzione radiale
> (m) la massa del veicolo
> (v) velocit� del veicolo
>
> Il veicolo percorre la curva sopraelevata a velocit� costante.
> Determinare qual � la velocit� affinch� non vi siano azioni laterali.
>
> dall' equilibrio trasversale ottengo :
>
> v = radq [ ( R * g * ( tg[alfa] + fs ) / ( 1 - tg[alfa] * fs )]
>
> in ambito stradale tg[alfa] * fs << 1 .
>
>
> Volendo considerare per esempio :
>
> alfa = 45� => tg [alfa] = 1 e
> fs = 1
> avrei al denominatore 1 - 1 = 0
>
> E' corretta la formula ?
> Qual � la spiegazione ?

La formula e' corretta, anzi anche troppo.E' piu' una formula da fisici
che da ingegneri.Generalmente dal punto di vista ingegneristico si usa
la formula v = radq (fs*R*g) perche' quello che piu' influisce e' il
coefficiente fs ed e' l'unico sul quale i costruttori di pneumatici
possono "influire"; mentre la pendenza trasversale delle strade e' una
variabile "inutile".Questo coefficiente da' un primo metro di giudizio,
a livello astratto, dell'aderenza fra pneumatico e piano stradale che in
realta' dipende da molti fattori, primo fra tutti l'angolo di incidenza
   (talvolta chiamato anche di sterzata) che altro non e' che l'angolo
formato fra la "direzione" delle ruote e la tangente alla loro
traiettoria.Per le auto il coefficiente di aderenza trasversale massimo
si ha per un angolo che varia fra i 4� e 7�, mentre per i veicoli
"pesanti" tipo autocarri questo angolo e' compreso fra 6� e 10�.

ciao
Received on Sun Sep 25 2005 - 15:23:05 CEST