Re: Attrito e resistenza all'avanzamento.

From: jamaika <bigjam3FAXPAM_at_yahoo.it>
Date: Sun, 6 Feb 2005 19:30:46 +0100

"Hans Pfall" <ginosketto_at_inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:f1b78b31.0502060222.55810bf2_at_posting.google.com...
> Ho un quesito che nella mia mente crea una certa ambiguit�.
> Prendete le macchine di formula 1, hanno delle gomme scalanate per
> ridurre l'aderenza e quindi ridurre la velocit� in curva, la quale se
> elevata aumenta il rischio di incidenti. Quindi l'ideale per andare
> pi� forte e avere pi� grip sarebbero gomme totalmente lisce, le slick
> in pratica.
> Allora perch� sulle vetture normali quando il battistrada si
> assottiglia e quindi somiglia pi� a una slick, quelle stesse gomme
> devono essere cambiate perch� non offrono pi� aderenza?

No! Non somigliano a una slick. Tu confondi l'estensione della superficie di
rotolamento con la rugosit� della gomma. Mi spiego meglio: un battistrada
nuovo con una sezione trasversale pi� grande ha una superficie di contatto
con il suolo maggiore di una gomma pi� stretta. Questo comporta una maggiore
resistenza all'avanzamento o meglio al rotolamento e quindi una minore
velocit�, ma un guadagno in aderenza. Per� stiamo di parlando di gomme
nuove! L'usura tende, invece, a rendere liscia la superficie del pneumatico
e quindi a ridurre l'attrito con il suolo.

> Non parlo nel caso di pioggia, dove � evidente che il battistrada e le
> scalanature servono a drenare l'acqua e ad evitare l'acquaplaning.
> Penso sia capitato a tutti di avere gomme lisce e notare che la tenuta
> di strada peggiora. Come mai invece nella formula 1 invece la tenuta
> di strada migliora?
> Poi se � vero che l'attrito offre pi� grip e motricit� non �
> altrettanto vero che aumenta la resistenza all'avanzamento?

Se tu metti delle gomme perfettamente "lisce" alla tua auto non crei
l'attrito necessario a far rotolare il pneumatico sull'asfalto. Quanto pi�
aumenta la potenza alla ruota, tanto pi� deve essere elevato il grip
altrimenti si ha uno slittamento con la conseguente perdita di potenza
sfruttabile.
Received on Sun Feb 06 2005 - 19:30:46 CET