Re: Piccola riflessione sull'attrito

From: lebowski <xmadexx_at_yahoo.it>
Date: Mon, 19 Aug 2002 14:29:37 +0200

> Ora, mi pare che tutti sappiano che per frenare, bisogna scalare le marce,
> oltre ad utilizzare il freno, in quanto in questo modo si sfrutta anche il
> freno motore.

non tutti ma molti.

> Si parla di strade ghiacciate, magari anche in discesa. Si dice che se si
> deve rallentare su di una strada ghicciata � particolarmente importante
> utilizzare adeguatamente il freno motore, ancora pi� che in piano e con
> strade in buone condizioni.

si.

> Io invece vorrei fare una constatazione
> differente. Se io freno con il freno di servizio, ossia quello normale ho
> una certa capacit� di frenata. Questa capacit� di frenata conferisce il
> movimento alle ruote, o meglio crea attrito sul disco che poi rallente il
> movimento della ruota che poi tocca sul terreno. Ora, se io ho quattro
> ruote, l'attrito che le ruote fanno sull'asfalto � sempre lo stesso, che
io
> usi il freno motore oppure che usi il freno normali o entrembi...o
sbaglio?

si.

> Che motivo c'� per consigliare l'utilizzo del freno motore in questi casi?

l'attrito non c'entra un cappero.
il motivo � che, con il freno motore, non blocchi le ruote.
Non bloccando le ruote hai sempre capacit� di controllo
dell'auto.

> Il primo; se io scalo di marcia � possibile che la macchina subisca
qualche
> sussulto, e questo potrebbe causare la pardita di aderenza magari per il
> superamento della forza di attrito statico (mi pare si chiamasse cos�).

?
se usi molto il freno cmq la perdita di aderenza
� garantita causa bloccaggio ruote.

> Ed il secondo; se considero una macchina normale, quindi a trazione
> anteriore e quindi con 2 sole ruote motrici, il freno motore agisce
> solamente sulle due anteriori (o sbaglio?),

si

> quindi su quelle potrebbe
> aumentare la possibilit� di perdita di aderenza.

no perch� il motore tiene sempre in rotazione le ruote.


ciao.
lebowski.
Received on Mon Aug 19 2002 - 14:29:37 CEST