Alberto Giusti ha scritto nel messaggio <7f7aq5$ujg$1_at_menelao.polito.it>...
Provo una risposta parziale..
>C) E' VERO CHE IL RENDIMENTO DI UN REATTORE AREONAUTICO SCENDE
>DRAMMATICAMENTE CON POTENZE SOTTO 1L 70%?
Mi risulta che le turbine a gas (e, quindi, verosimilmente, anche i
turboreattori) abbiano effettivamente una zona di rendimento elevato
abbastanza ristretta..
...
>QUANDO E' IN VOLO LIVELLATO E NECESSITA SOLO DI UNA FRAZIONE DELLA SUA
>POTENZA SPEGNE UN PAIO DI MOTORI
Non credo che il fabbisogno di potenza si riduca al punto di permenttere
questa manovra, in genere. Vi sono aerei che la usano in effetti, ma si
tratta di pattugliatori marittimi (in cui conta stare "on-station" il piu' a
lungo possibile), in cui si tende ad ottimizzare il rapporto ora
volata/consumo, e non distanza percorsa/consumo, cosa che avviene a regimi
molto piu' bassi.
Nelle navi militari, invece, e' normale usare turbine diverse per la
crociera e per gli spunti (COGOG, combined gas or gas) o diesel per crociera
e gas per gli spunti (CODAG: combined diesel or gas), o ancora piu' turbine
uguali di cui solo alcune usate in crociera (COGAG: combined Gas AND gas)
>D)COME FUNZIONA ESATTAMENTE L'EFFETTO FIONDA ? COME FA A TRASFORMARE
>ENERGIA GRAVITAZIONALE IN ENERGIA CINETICA?
Questo e' un argomento pericoloso, perche' ogni volta rischio un cazziatone
da Elio Fabri per il mio eccesso di semplificazione ;-) In pratica, "ruba"
quantita' di moto al pianeta, venendo accelerato dalla sua gravita'
avvicinandosi da dietro (il che alza l'apoastro della sonda). Se fai una
ricerca su deja-news (www.dejanews.com), sul gruppo it.scienza (author me o
Elio) trovi discussioni piu' approfondite e qualche screzio ;-)
Pero', la prossima volta, non urlare, per favore ;-)
ciao
Renato Croci
Roma-Italy
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Received on Sun Apr 25 1999 - 00:00:00 CEST