Re: consumo dei mezzi a due ruote

From: Astro <astro_at_nonesiste.boh>
Date: Wed, 05 Aug 2009 19:47:32 +0200

Luca85 ha scritto:
>> In realta` anche a velocita` modeste, tipo 10 m/s la resistenza
>> dell'aria non e` trascurabile. A spanne direi che a 10 m/s la resistenza
>> aerodinamica richieda una potenza dell'ordine di 0.5kW-1kW.
>>
>> Oltre a questo c'e` l'attrito volvente delle ruote su strada, e anche
>> li` sono altre tante centinaia di watt che se ne vanno.
>
> Comunque non mi spiega perch� la macchina non consumi 3 volte tanto lo
> scooter.
>
> L'attrito volvente immagino che sia maggiore per un'automobile che per
> uno scooter a spanne: raggi non tanto dissimili, anche se sugli
> scooter se ne vedono di tutti i tipi, e forza perpendicolare
> decisamente maggiore sulla macchina.
> Per la resistenza dell'aria farei una stima di questo tipo: in ciclo
> urbano accelero senza attrito istantaneamente da 0 a 15 m/s (50km/h
> abbondanti...) e poi vado a quella velocit� per 100s con la resistenza
> dell'aria.poi perdo tutta l'energia frenando. Piuttosto realistico per
> un ciclo tipo urbano.
> Accelerare fino a 15m/s 200kg di roba mi consuma 22'500J, da una stima
> che ho fatto io col risultato simile al tuo su 15m/s per 100s consumo
> 100'000J, in effetti ben di pi� che accelerare alla stessa velocit�,
> non avrei detto.
> (non saprei dire per� l'errore col quale ho stimato qual'� l'area che
> si oppone al vento di una moto....� stato difficile parecchio).
> Una macchina da una tonnellata guidatore incluso consumer� 112kJ per
> arrivare in velocit� e per stare per 100s a quella velocit�,
> supponendo stesso Cx di 0,3 ed area doppia 200kJ.
> Mi vengono 310kJ contro 122kJ.
> Quel "un terzo" che avevo detto prima di stimare quanto fosse
> l'energia persa in attrito con l'aria.

Dipende anche da altri fattori. Nell'altro messaggio ti ho gia' detto che i
consumi che consideri non sono reali, ma sono piu' alti.
Inoltre dipende anche dalla progettazione di un motore e dalla sua potenza
specifica: quanto piu' e' elevata, tanto piu' il motore e' "spinto" e quindi
incline a bruciare "peggio" il carburante.
La differenza tra avere 11 kW a 9000 giri (un 125 4T da moto, superquadro) e
averli a 1500 giri (un 1000 4T Otto da auto, sottoquadro) e' enorme...

Astro
Received on Wed Aug 05 2009 - 19:47:32 CEST