Il 06 Feb 2005, 11:22, ginosketto_at_inwind.it (Hans Pfall) ha scritto:
> Ho un quesito che nella mia mente crea una certa ambiguit�.
> Prendete le macchine di formula 1, hanno delle gomme scalanate per
> ridurre l'aderenza e quindi ridurre la velocit� in curva, la quale se
> elevata aumenta il rischio di incidenti. Quindi l'ideale per andare
> pi� forte e avere pi� grip sarebbero gomme totalmente lisce, le slick
> in pratica.
Esatto. Attenzione che conta anche lo spessore della gomma pero'
quando una slick si consuma occorre sostituirla con gomma nuova.
Che l'aderenza vada di pari passo con il deterioramente e' un limite
notevole delle "gomme". L'aderenza significa forze di contatto capaci
di staccare pezzi di gomma di dimensioni molecolari o piu'. Le gomme
da bagnato avendo minore superfice di contatto devono avere maggiore
aderenza e sono piu' morbide, quindi si consumano prima delle slick.
> Allora perch� sulle vetture normali quando il battistrada si
> assottiglia e quindi somiglia pi� a una slick, quelle stesse gomme
> devono essere cambiate perch� non offrono pi� aderenza?
Man mano che la gomma di assottiglia diventa piu' rigida rispetto
agli spostamenti laterali e meno abile ad adattarsi alla conformazione
locale della strada. Quando la superfice di contatto diminuisce e
l'elasticita'
laterale diminuisce diventa piu' facile raggiungere le soglie di scorrimento
si verifica inoltre una volta che l'aderenza e' stata compromessa e che
c'e' una componente dinamica laterale occorre essere attentissimi guidatori
per recuperare l'aderenza la soluzione migliore e' paradossalmente
ammorbidire
la presa del volante e correggere gradualmente nella misura in cui gli spazi
lo permettono. Stesso discorso in caso di ghiaccio.
> Non parlo nel caso di pioggia, dove � evidente che il battistrada e le
> scalanature servono a drenare l'acqua e ad evitare l'acquaplaning.
> Penso sia capitato a tutti di avere gomme lisce e notare che la tenuta
> di strada peggiora. Come mai invece nella formula 1 invece la tenuta
> di strada migliora?
> Poi se � vero che l'attrito offre pi� grip e motricit� non �
> altrettanto vero che aumenta la resistenza all'avanzamento?
Certamente, e lo stesso vale al crescere della velocita'. Tuttavia il
guadagno ottenuto dall'aumento di potenza motrice permette di
alimentare la maggiore resistenza e tenere le velocita' piu' alte in curva
e nei rettifili, per quelle macchine, specie quando erano ancora permesse
le turbine il problema era solo di aderenza non di potenza. Anche
per diminuire lo spreco di energia nei rettilinei sono stati adottati
degli opportuni accorgimenti dinamici con il controllo elettronico
delle sospensioni. Tuttavia non tutto e' permesso e non so quanta
sperimentazione esista sul controllo dinamico delle mescole.
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Received on Sun Feb 06 2005 - 19:18:33 CET