Re: Pressione e temperatura in volo aerei di linea

From: Mino Saccone <mino.saccone_at_eidosmedia.com>
Date: Thu, 29 Apr 2004 17:35:46 +0200

"Michele Ancis" <manchees_at_tiscali.it> wrote in message
news:ajyjsy49gypz.diqxqza2p4y2.dlg_at_40tude.net...
> In data Thu, 29 Apr 2004 13:14:40 +0200, Mino Saccone ha scritto:
> >
> > Nei vecchi DC10 il vano inferiore era pressurizzato di sicuro. Infatti
> > quando si apri' per un errore di manovra lo sportello bagagli, il piano
> > passeggeri collasso' provocando la caduto dell'aereo.
>
> Non ho capito: ma se anche il vano inferiore era pressurizzato, perch� si
�
> creato questo scompenso quando i due vani sono entrati in comunicazione?
> Erano entrambe pressurizzati, ma a pressioni diverse?
>

Mi spiego meglio:

La pressione in cabina e' uguale a quella del bagagliao e, una volta in
volo, molto superiore alla pressione esterna.

Si apre di colpo il portello del bagagliaio perche' era stato chiuso male,
ma la lucetta di controllo sul cruscotto, per un errore, segnava verde.

La pressione in cabina, non essendoci sfoghi sufficienti, resta sempre
quella dei 1000 m (circa 0,9 atm.)

La pressione del bagagliaio scende invece piuttosto rapidamente alla
pressione esterna (diciamo 0,4 atm)

Su ogni cmq di pavimento viene quindi esercitata una spinta di 0,5 kgp

Su ogni mq una spinta di 5 tonnellate.

La cosa pare che ando' cosi:

Il pavimento si sfondo' danneggiando seriamente le fiancate dell'aereo.
Nelle fiancate, purtroppo, passavano i cavi e i tubi dei comandi sia
meccanici che elettrici che idraulici (vado a memoria) dei comandi di coda e
vennero tranciati tutti e tre lasciando l'aereo completamente senza
controllo.

Le azioni correttive della Douglas, sempre stando a quello che riportavano i
quotidiani, furono:

Spia dei portelli che da il consenso solo sulla chiusura completa e non gia'
sul primo scatto.
Bocchette di comunicazione tra cabina e bagagliaio, con una luce totale
paragonabile all'area del piu' grande portello (sopra e sotto), per
riequilibrare la pressione tra sopra e sotto
Comandi che percorrono longitudinalmente l'aereo in punti ovunque ben
distanziati tra loro.

Saluti

Mino Saccone
Received on Thu Apr 29 2004 - 17:35:46 CEST