Re: consumo dei mezzi a due ruote

From: Astro <astro_at_nonesiste.boh>
Date: Thu, 06 Aug 2009 19:56:14 +0200

BlueRay ha scritto:
> On 3 Ago, 15:08, Luca85 <pr..._at_pres8.biz> wrote:
> [...]
>> I motori per scooter hanno un'efficienza ridicolmente pi� bassa? non
>> penso di un fattore cos� grande!!
>> Oppure c'� qualche fenomeno gigante che non riesco a vedere?
>
> Ma le utilitarie hanno quei consumi in citta'?
> Comunque, i motori delle auto sono piu' efficienti per una serie di
> motivi, es: iniezione elettronica, maggiore corsa in rapporto
> all'alesaggio, ottimizzazione dell'accensione, dell'anticipo ad ogni
> regime e della fasatura delle valvole.
> I motori motociclistici sono in genere piu' performanti, a parita' di
> cilindrata e quindi consumano di piu' (a pari cc) anche per questo .

Veramente il mio 125, del 2001, l'iniezione elettronica ce l'ha eccome...
E l'accensione e l'anticipo sono controllate dall'ECU.

Fasatura delle valvole: ricordiamoci che per il momento il migliore sistema per
il controllo di esse per motori sportivi (desmodromico) e' un brevetto Ducati.

L'efficienza dei motori, poi, non dipende tanto dal rapporto alesaggio-corsa, ma
piu' dal rapporto di compressione: ci sono motori da moto con RdC di 14.1:1,
ovviamente da gara, ma anche il mio scooter non scherza, con 13.0:1.

L'alesaggio e la corsa variano la distribuzione di coppia e potenza: un motore
superquadro (alesaggio > corsa) ha un'efficienza leggermente maggiore e eroga
piu' potenza; la curva di coppia e' spostata verso gli alti regimi, piu'
facilmente raggiungibili (per una serie di altre ragioni). Viceversa, un motore
sottoquadro (alesagggio < corsa) avra' molta piu' coppia ai bassi e medi regimi,
ma avra' piu' problemi a raggiungere alti regimi, sviluppando quindi una potenza
inferiore (potenza = coppia * regime).

I superquadri girano piu' facilmente agli alti regimi perche' la ridotta corsa
del pistone impedisce che la pressione dei gas in combustione agisca per un
tempo sufficiente a far raggiungere al pistone la sua velocita' massima (che e'
circa di 23 m/s, poi l'albero motore e le bielle difficilmente reggono).
Viceversa, i pistoni dei sottoquadri sono sottoposti piu' a lungo
all'accelerazione provocata dalla pressione: senza limitatore si spaccherebbe
tutto abbastanza rapidamente.

E' per questo che un 4 cilindri da moto (sportivo) superquadro 1.000 cc arriva a
15.000 giri tranquillamente, sviluppando potenze superiori ai 100 kW: ma la
coppia al minimo e' talmente scarsa che difficilmente riuscirebbe a muovere la
massa di un'auto.

D'altra parte, il 1242 cc Fiat, sempre 4 cilindri ma fortemente sottoquadro,
sviluppa solo 44 kW e arriva massimo a 6.800 giri, meno della meta'. In
compenso, a 1500 giri la coppia disponibile e' circa quella massima del motore
motociclistico, raggiunta a un regime 7-8 volte inferiore.

Il mio 125, per fare un esempio, entra in coppia a 6500/7000 giri, il regime in
cui la Punto/Panda/ecc. e' al limite.

Traine tu le conclusioni.
Astro
Received on Thu Aug 06 2009 - 19:56:14 CEST