"Alex" <perceval_it_at_katamail.com> wrote in message
news:JPkrc.221693$hc5.9468240_at_news3.tin.it...
> Boiler wrote:
>
> >>> Un esempio: se freni bruscamente senza ABS la ruota si blocca,
>
> Ma la frenata, senza ABS, per essere efficace deve comportare che le ruote
> si blocchino e striscino contro la strada o che continuino il pi�
possibile
> a girare strisciando contro i ferodi della vettura? Perch� nel primo caso
> l'attrito che conta � *soprattutto* quello tra battistrada e strada,
mentre
> nel secondo conterebbe quasi esclusivamente l'attrito tra ferodi e ruota.
> Preciso che il "soprattutto" scritto prima significa che cmq la macchina
> subisce un rallentamento ad opera dell'attrito ferodi-ruota, fino a quando
> la ruota si arresta.
>
Tutti avranno notato che, spingendo un corpo p. es. appoggiato su un tavolo,
occorre spingere con una certa forza fin quando il corpo non comincia a
muoversi, una volta in moto, la forza necessaria diminuisce. Il rapporto tra
la prima forza e il peso del corpo si chiama "attrito di primo distacco", il
rapporto tra la seconda forza e il peso del corpo "attrito radente". Da
quanto sopra si capisce che l'attrito di primo distacco e' maggiore (spesso
in modo significativo) di quello radente.
Supponiamo che la coppia frenante della nostra ruota sia sufficiente a
vincere l'attrito gomma strada, quindi il guidatore, pigiando a sufficienza,
e' in grado di bloccare le ruote (ABS assente):
Fino a un'istante prima del blocco l'attrito era circa quello di primo
distacco. Appena la ruota comincia a strisciare l'attrito diventa radente.
Quindi bloccando una o piu' ruote:
Si frena di meno
Si consuma la ruota per strisciamento
Se si arriva al bloccaggio completo si appiattisce la circonferenza della
ruota nel punto di contatto
Si perde il potere guidante della ruota (una volta che striscia puo'
strisciare infatti indifferentemente in tutte le direzioni)
Per tutti questi motivi e' stato introdotto l'ABS
Saluti
Mino Saccone
Received on Fri May 21 2004 - 13:31:41 CEST